续航里程竞赛：特斯拉的制胜秘诀

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特斯拉在 MathWorks 园区举办的展示与介绍活动现场　　近日，Car and Driver 杂志记者受邀参观特斯拉工厂，探索电动汽车效率最大化背后的秘密。　　随后该杂志在题为《特斯拉之道：如何在续航里程竞赛中立于不败》(Tesla Tells Us How It Keeps Beating Nearly Everyone in the Range Game) 的报道中分享了所见所闻。文章详细介绍了 Model S 车型如何运用各项工程技术，在不更换电池组的情况下实现续航里程提升。　　“目前的特斯拉 Model S 长续航升级版具有 402 英里的 EPA 续航里程，”Car and Driver 杂志高级编辑罗伯托·鲍德温如是说，“这与 2016 年推出的 100.0-kWh 车型相比，增加了 87 英里。”　　诚然，电池的功率密度很关键，特斯拉在这方面也投入了许多精力。但要最大程度地发挥可用功率，车辆本身的效率也非常重要。　　“还是那句话，不是全靠电池；要让 100.0-kWh 电池组的车跑出 402 英里的续航里程，需要靠整辆车来实现。”鲍德温说。　　提高电机效率以增加续航里程　　特斯拉之所以取得成功，一个重要原因是他们决定自行定制包括电机和电池组在内的所有零部件。“这种自己动手的方式让特斯拉能够不断地调整这些部件，使其发挥最大效率。”鲍德温继续说。　　提高动力总成系统的效率能够增加续航里程。特斯拉 Model S 的电机效率现在已达到 90%，相比初次面世时的 80% 实现了不小的提升。特斯拉表示，电机效率每提高 8% 到 10%，续航里程即可增加 15% 到 18%。　　制胜秘诀：用 MATLAB 模型解释能量的流动　　要提高整个动力总成系统的效率，关键是了解动力的去向。特斯拉分享了他们的做法：开发 MATLAB 模型。　▎特斯拉构建了 MATLAB 模型，用以解释所有能量的流动　　“特斯拉工程师告诉我们，公司投入了十年时间来构建 MATLAB 模型，用以解释所有能量的流动。”鲍德温说，“有了模型，就能确定哪些地方效率不足，导致车辆性能下降。团队即可跟进，不断调整硬件来提高效率。其他辅助改进可以通过 OTA 空中更新进行推送。　　已经上路的汽车同样能通过更新提高效率　　团队不断调整硬件来提高效率。同时，特斯拉采用 OTA 空中更新，更新车辆软件并将改进内容推送到已经上路的汽车。　　“所有这些调整和改进都是为了尽可能从零部件中压榨出最后一点能量，因此车辆中使用的许多元件都需要内部定制。”鲍德温说，“换句话说，特斯拉效率离不开特斯拉制造。即便是已经上路的汽车，也能享受这些效率提升。”　　您的机会也来了！MATLAB与您相约在深圳！　　为了大家对MATLAB基于模型开发产品的方法与实践有一个深入的了解，MathWorks中国将在12月22日举办深圳专场线下研讨会。



（采编：www.znzbw.cn）