大步迈向电动化，保值率是广汽本田杀手锏

　　二手车交易辆即将超过新车，汽车保值率将越来越重要

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　　在电动化上一直偏向混合动力技术方向的日系车企，打响了迈向纯电动的反击战。

　　2021年11月19日，广州车展上，广汽本田首次在公众面前亮相的e:NP1，它是广汽本田旗下e:N系列首款纯电动车型，也是展现广汽本田对未来电动化、智能化时代理解的一张全新答卷。

　　其中“e”寓意着energize(动力)、electric(电能);“N”代表New(崭新)、Next(进化)，e:N系列的诞生，意味着广汽本田开始拥抱智能电动时代。

　　广汽本田汽车销售有限公司 第一事业本部 网络运营部 部长 傅锦明向财经汽车记者表示，“量产首发的纯电动轿车e:NP1和高端家用MPV车型全新奥德赛是本次展台的重磅新车，其背后蕴含的电动化、智能化科技将是广汽本田未来的重要发展方向。”

　　根据市场规划，e:NP1将在2022年上半年上市。同时，与e:NP1同台亮相的Honda 概念车e:N SUV concept未来也将投产，未来广汽本田将陆续推出其相关车型的量产版，继续丰富纯电产品阵营。

　　广汽本田拥抱智能电动时代

　　作为e:N系列首款纯电动车型，广汽本田花费了不少心思。

　　首先是本田一贯强调的运动基因，在e:NP1上得以续写。e:N系列启用全新智能高效纯电架构——e:N Architecture，整合了三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台，而e:NP1搭载的e:N Architecture F架构，更是专为中小型EV开发。

　　其所搭载的电机控制程序集成高达20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上，使得e:NP1能够适应更加广域的驾驶场景，做到轻快迅敏的操控。

　　在智能化上，e:NP1将采用Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda ConNECT 3.0纯电动车专用版本，后者集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OAT在线升级等20项以上的功能，先进性达到同级顶尖水准，手机数字钥匙可以无钥匙启动，并可实现对车门、车窗、空调等远程控制。

　　e:NP1车型的投放，几乎标志了广汽本田未来的战略选择。事实上，早在2021年10月13日，本田在“Honda中国电动化战略发布会”上就提出了2030年后在中国市场只推出纯电动车型和混合动力车型，不再是投放新的燃油车型的计划。

　　其全球目标是新能源车型(纯电动、燃料电池汽车)占比在2030年、2035年、2040年分别达到40%、80%和100%。在中国市场广汽本田还计划2024年投产全新电动车工厂，该工厂将成为高效智能、低碳环保的电动化标杆工厂。

　　从混合动力到纯电动车型的发布，广汽本田并不容易。2016年广汽本田在推出第一款混动车型时，市场接受度并不高。截至目前，广汽本田已经售出超30万辆混合动力车型，在全球市场上，本田强大的i-MMD技术也为它带来了全球65个国家350万用户的拥趸。

　　混合动力初见起色，智能电动时代又加速来临，本田也只能加速产品更新速度，适应时代发展。此前，广汽本田相继推出VE-1和绎乐(EA6)，来作为纯电动市场的试探。

　　如今广汽本田集电动智能化技术之结晶，重推e:N系列，再次拥抱新能源时代。但在如今琳琅满目的新能源车型中，消费者是否会为广汽本田的电动化买单，则充满了变数。

　　保值率是广汽本田最大杀手锏

　　提到本田品牌，消费者最大印象大概是保值率，在各大保值率榜单上，本田汽车的保值率永远名列前茅。

　　日系厂商延续一贯的优势，多个榜单排名前三甲。在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会和蓝本价联合发布的《中国汽车保值率报告》2021年第三季度报告中，广汽本田的飞度更是以三年73.32%的保值率蝉联小型轿车保值率排行第一名。

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　　高保值率这一优势，也被带到了电动化车辆中。以混合动力车型为例，通常而言，一个产品的结构越复杂，其保值率就越难提高。但广汽本田的混合动力车型，在提供平顺的动力性和节能性同时，依旧保持了极高的保值率。

　　至于一直让二手车市场头痛的纯电动车型，广汽本田也在保值率上下足了功夫。傅锦明向财经汽车记者表示：“在部分电动车型的销售上，广汽本田正在做保值回购，一般而言市场回购都有三年保值的概念，但电动车却只有一年。广汽本田推出电动车3年保值回购的概念，希望消费者在购买广汽本田电动车时，对自身的保值率有一个提前认知。”

　　种种数据显示，未来中国二手车市场的体量将大于新车交易量。毕竟在一个成熟的市场，本就是二手车市场更为繁华。数据显示，2020年，美国二手车销量为3410万辆，超过新车的市场销量，而中国二手车交易量仅为新车交易量的一半左右;过去十年，美国平均二手车/新车交易比为2.47，而中国仅为0.19。

　　随着整个二手车生态的逐渐完善，中国远远落后新车市场的二手车市场，也必将回到正轨。“明年二手车交易量持平新车，未来一定会超过。”中国汽车流通协会副会长陈祥达向财经汽车记者表示。

　　二手车市场的崛起意味着新的游戏规则。罗兰贝格汽车行业中心负责人、全球高级合伙人郑赟指出：“到2035年，我国汽车价值链前端的利润份额将从2020年54%，下降至26%，而汽车后市场与出行业务的利润份额将实现显著增长。”

　　在傅锦明看来，二手车市场的崛起和新车的销售并不矛盾，反而是相辅相成的事情，保值率在其中起着重要的纽带作用。“二手车的良好市场表现，会反过来促进新车销售。”傅锦明表示。

　　此外，二手车交易本就是汽车全生命周期的一部分，为用户车辆全生命周期的体验负责是车企的天职。即便二手车市场崛起会影响到前段利润，广汽本田也仍将用高保值率为用户服务。

　　文章来源：财经汽车