李书福要造手机，将在武汉、上海等地设置办公地

李书福：汽车不就是四个轮子两部沙发加一个铁壳吗？不造车的手机商不是好互联网公司

　　文| 李皙寅 

　　编辑| 施智梁

　　当小米雷军到处给自己的造车事业物色合作伙伴时，李书福也在行动——他要造手机，公司就在武汉。

　　就如采访时，无数专家反复地确认问题一样，当我们从线人手中拿到这一消息时，第一反应也是错愕。但借助吉利系上下的多方信源，成功核实到信息的真实性，成为独家报道，在业内引爆舆论关注。

　　待该事项官宣时，网上解读鱼龙混珠，信息纷乱。我们再度通过深入报道，还原了如下关键事实：造手机的主体不是吉利，而是李书福，他会借助吉利产业优势；李书福和沈子瑜曾多有合作，一起研发智能座舱和芯片。

　　我们勇敢地给出了预判和论断：李书福造手机并非为了对雷军们展开战略性防御，而是希望串联吉利产业链，打造一款不同于以往的手机，ta将深度链接吉利汽车、飞车，可能会用上卫星通讯，可能搭载吉利设计的芯片，深度赋能吉利的出行板块。这也符合李书福一贯对出行业务的专注。

　　受到业内较好评价及反馈，体现了我们独家、独到、独立的报道风格，及团队深潜行业其中的专业能力。

　　“造手机？吉利的李书福？你确定吗？”当出行一客（ID:carcaijing）将这一问题抛给多位专家的时候，对方对每一个关键信息，都产生了疑问。

　　令人惊讶背后，吉利正在暗度陈仓。据出行一客（ID:carcaijing）独家获悉，李书福造手机的项目进展十分迅速，已经开始在业内寻觅人才，公司将在湖北武汉、上海等多地，乃至海外设置办公地点。

　　有消息人士向出行一客（ID:carcaijing）透露，李书福确实在筹备造手机。但截至发稿前，吉利方面相关人士对出行一客（ID:carcaijing）表示，有待更多消息发布。

　　在业内看来，手机作为一个不离手的身份终端，将成为车企，乃至所有科技企业，用来直面消费者，并串联商业生态的最重要抓手。

　　动念造手机的车企掌门 不止李书福一人

　　花开两朵各表一枝。科技企业小米，近期霸占着车圈话题榜，大家都在猜测，他会和谁组CP联手造车。

　　本月早些时候，传小米拟收购北京的宝沃汽车，通过获得工厂和资质，节省时间，加速造成流程。随后，有媒体报道因为出价原因，双方谈判无下文。类似这样的绯闻名单，几占了大半个汽车圈：北汽、长城、比亚迪、东风、长安、五菱，甚至恒大汽车都榜上有名。

图源IC　　

　　无论是到处“撩人”的小米，还是做软件和网站出身的小鹏汽车和蔚来汽车。最近几年的“浪潮”是从互联网、从手机，跨界转行造“汽车”。伴随李书福开始做手机，意味着两个产业间不再是单向度的流入，而是你来我往。

　　伴随智能化水平不断提高，汽车的身份加速转变，从传统交通工具变成出行第三空间，“车”的属性逐渐降低，体验、交互、科技的属性逐渐增强。

　　“汽车机器人跟大家想象中的汽车是不一样的，其实它会更像一个机器人，这将来也会是汽车进化的方向。”李彦宏说出了自己理想中的汽车。

　　“因为我们已经制造了带轮子的机器人（特斯拉），所以现在我们几乎拥有所有制造人形机器人所需的零件。”在AI Day活动上，马斯克曾如是说。在这背后，特斯拉在搞机器人，小鹏汽车亮相了机器马、小米展出了机器狗。今年4月，一家名叫吉咖智能机器人有限公司成立，经营范围就包含智能机器人的研发、云计算装备技术服务、工业互联网数据服务、摩托车零部件研发、汽车零部件研发、家用电器研发等。股东信息显示，该公司由吉利汽车集团有限公司、湖北亿咖通科技有限公司共同持股。

　　据出行一客（ID:carcaijing）了解，动心思造手机的车圈大佬，不止李书福一人。有的觉得同样整合供应链，造手机利润率更高，有的觉得造手机可以打造自己的生态链。要知道，在昔日出门四件套“伸手要钱”中，身份证、钥匙、钱包，如今都已经被集合到了手机当中。

　　不离身的手机，让用户永不下线，直连企业和消费者；更重要且基础的是，手机成为了最好用的身份标识，或许可以作为和所有智能终端互动的“秘钥”。而这种账号体系，以及围绕出行空间场景，展开的各种更智能的增值服务，正是野心勃勃的企业，最感兴趣的地方。

　　李书福和雷军的“默契”

　　智能电动汽车被视作PC、智能手机后的第三代智能移动终端，雷军正将小米打造成一个可连接一切终端的大型硬件生态系统。

　　通过对吉利产业版图梳理可得，无论作为母体的吉利控股集团，专注汽车产业吉利汽车集团，还是用资本和战略投资孵化前瞻项目的吉利科技集团，吉利围绕出行领域的布局越来越广。但在面向终端消费者环节，或许还需要一串联一切，勾连企业与消费者的钥匙，

▲ 图源IC　　

　　吉利早已布局智能车机。李书福和沈子瑜成立了亿咖通，专注开发智能座舱。2018年的发布会上，亿咖通提出了自己的智能汽车构想：基于全球在线云服务，让手机、车机时时在线，通过同一个账户，让车辆与手机互相识别，数据共享、千人千面。彼时，吉利试图让手机作为算力支持，投屏给汽车，降低消费者拥有智能汽车的门槛。直到今年8月，亿咖通迭代了新产品，将车机操作系统银河OS落地于吉利星越L车型，并逐步吉利汽车推广。

　　值得留意的是，作为吉利车联网的重要抓手，从股权关系来看，亿咖通是李书福及沈子瑜的个人投资，本次造手机是否会参照类似操作？作为智能座舱的开发者，亿咖通及其他吉利系企业，如何与手机板块互相赋能？值得后续关注。

　　七年前，雷军喊出“五年投资100家生态企业”，试图从一家手机公司扩展到整个硬件生态。而据小米集团2021年Q2财报显示，小米当前投资生态链企业超330家。其中，智能硬件企业79家，涉及芯片、手机电脑周边、可穿戴、出行以及其他智能终端等；应用服务企业196家，涉及智能家居、智能汽车、文化娱乐、商业航天、企业服务以及材料和智能制造等；通信传输类企业9家，主要通信芯片、模组、小基站、天线等。

　　“汽车行业变革已经开启了产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。”今年3月，李书福在接受《证券时报》记者采访时直言，汽车产业链已经全面变革，中国汽车产业和企业要开创全新的革命性优势，在人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等方面积极布局。

　　无论是造汽车还是造手机，雷军和李书福跨界背后，本是殊途同归。

　　据出行一客（ID:carcaijing）了解，在去年下半年，吉利全面梳理了集团各条业务线和公司，按照不同属性，更新了条块沟通体系，理顺了汇报关系。体系内外，跨部门协通合作成为新的发展重心。

　　从收购沃尔沃汽车伊始，吉利用时间证明了和沃尔沃在设计、研发、智能制造、产业链管理及全球化布局的优势，这种跨界协通能力，或为其在手机业务发展里提供重要助力。